Si trieu llantes de bicicletes noves, sovint sorgeix una pregunta: llantes de carboni o d'alumini-què és millor? Tots dos materials tenen avantatges clars, però l'elecció correcta depèn del que més us importa.
Les llantes de carboni i d'alumini difereixen en pes, aerodinàmica, sensació de conducció, durabilitat, rendiment de frenada i cost. En aquesta guia, veureu com es comparen a cada àrea, perquè pugueu decidir quin material de llandes s'adapta millor a la vostra bicicleta, estil de conducció i pressupost.
Aportacions clau
Compareu les llantes construïdes per al mateix tipus de conducció, ja que el material per si sol no explica tota la història.
El carboni s'adapta als motoristes que es preocupen pel pes més baix i els perfils de llandes més profunds. L'alumini és més fàcil de substituir i sovint té més sentit quan els impactes són habituals.
Després d'un cop fort, l'alumini sol mostrar un bony o una corba. Els danys de carboni poden ser menys evidents, així que inspeccioneu-lo amb cura abans de tornar a muntar.
Què són les llantes de carboni?
Llantes de carboniestan fets de làmines fines de fibra de carboni, en capes entre si i unides amb resina. Un cop donades la forma, es couen en un motlle amb calor i pressió fins que el material s'endureix en una vora.
Com estan disposades aquestes capes s'anomena layup, i és molt important. Més capes als llocs adequats fan que la vora sigui més rígida i més forta. Menys capes, o una disposició més barata, poden reduir el pes, però també reduir la força.
Què són les llantes d'alumini?
Les llantes d'alumini comencen com un bloc de metall, s'extrudeixen en un perfil-en forma de vora, després es tallen, s'enrotllen en un cèrcol i es solden junts a la costura.
La majoria utilitza aliatge d'alumini 6061 o 7005. Tots dos són forts i fàcils de modelar, la qual cosa redueix els costos de fabricació.
L'alumini no es pot modelar en formes complexes tan fàcilment com el carboni, de manera que notareu que la majoria de les llantes d'alumini es mantenen més superficials i senzilles. Això no és realment un inconvenient -, només és una manera diferent de construir una roda.
Llantes de carboni vs llantes d'alumini
| Factor | Llantes de carboni | Llantes d'alumini |
|---|---|---|
| Pes | Més lleuger | Més pesat |
| Rigidesa | Més alt | Moderat |
| Confort de conducció | Més ferm | Més indulgent |
| Comportament d'impacte | Es pot trencar | Es pot abollar o doblegar |
| Resistència a la calor del fre de llanta- | Abaix | Més alt |
| Cost inicial | Més alt | Abaix |
| Reparabilitat després del dany | Limitat | Sovint reparable |
| El millor per | Pilotes centrats en curses i pes- | Conducció diària, terreny accidentat i pressupostos més ajustats |
Pros i contres de les llantes de carboni
Aquí teniu una visió més detallada del que realment us ofereix el carboni i on us costa.
Avantatges de les llantes de carboni
• Aconsegueix una roda notablement més lleugera, que ajuda més en les pujades
• És més rígid, de manera que més de la teva potència es dedica a pedalar
• Podeu córrer formes aerodinàmiques més profundes sense acumular pes addicional
• Algunes bandes suavitzen el brunzit de la carretera millor del que esperaries
Desavantatges de les llantes de carboni
• Pagareu més per avançat, sovint diverses vegades el preu de l'alumini
• Un cop fort pot trencar la vora en lloc d'abollar-la
• Els frens de llanta acumulen calor que el carboni maneja malament
• Les reparacions són limitades, de manera que sovint es substitueix una vora esquerdada
Pros i contres de les llantes d'alumini
Els intercanvis-de l'alumini van a l'inrevés - aquí és on guanya i on es queda curt.
Avantatges de les llantes d'alumini
• Preu més baix, estalviant diners
• Es doblega en lloc de trencar-se, de manera que sovint encara pots muntar-lo després d'un cop fort
• Frena constantment, pluja o sec
• És barat i fàcil de reparar o substituir a gairebé qualsevol botiga
Desavantatges de les llantes d'alumini
• És més pesat, i ho notaràs més en pujar o accelerar amb força
• És una mica menys rígid, de manera que els esforços durs poden sentir-se menys directes
• Té menys formes aerodinàmiques que el carboni
• Els forats dels radis poden trencar-se després d'anys d'ús intens
Les següents seccions aprofundeixen exactament d'on provenen aquestes diferències, començant pel pes.
Pes i aerodinàmica
El pes i l'aerodinàmica depenen més que només del material de la llanda. La profunditat, l'amplada i la construcció de la llanda afecten el rendiment d'una roda de carboni o alumini a la carretera.
Diferències de pes típiques
El carboni és més lleuger que l'alumini, i ho sentiràs més quan puges o acceleris amb força. La bretxa no està arreglada, però. Una vora de carboni poc profunda construïda per a l'escalada estalvia més pes que una vora aerodinàmica profunda, ja que les formes més profundes necessiten material addicional per mantenir-se rígides.
Profunditat de la vora i rendiment aerodinàmic
El carboni s'emmotlla en formes aerodinàmiques profundes sense afegir gaire pes. L'alumini també pot aprofundir, però necessita material addicional per mantenir-se rígid, i aquest material addicional cancel·la la major part del guany aerodinàmic. És per això que veuràs carboni a gairebé tots els jocs de rodes aerodinàmiques i alumini principalment a les llantes menys profundes.
Qualitat de conducció i rigidesa
El pes i l'aeronàutic decideixen la velocitat amb què pot anar una roda -, la rigidesa i el compliment decideixen com és realment la conducció.
Conformitat vertical i comoditat
L'alumini es flexiona una mica més que el carboni, i aquesta petita flexió elimina els cops i el brunzit de la carretera. El carboni, especialment en llantes més amples o profundes, se sent més ferm sota teu.
Rigidesa lateral i transferència de potència
El carboni resisteix millor la torsió que l'alumini, de manera que més del vostre esforç es destina a avançar en lloc de flexionar la roda. A l'alumini, aquesta flexió acostuma a ser massa petita per notar-la - tret que estigueu esprintant amb força o fent revolts ràpids en terrenys accidentats.
Durabilitat i resistència a xocs
L'alumini absorbeix un fort cop deformant-se. Aboqueu-vos en un forat o enganxeu una vorada amb força, i la vora sol doblegar-se o abollar-se en lloc de trencar-se directament. És probable que sentiu un trontoll a la roda i, de vegades, una botiga pot tornar-la a una forma útil. Durant anys de conducció, l'alumini també pot desenvolupar esquerdes de fatiga al voltant dels forats dels radis, especialment en rodes muntades amb força i rarament inspeccionades.
El carboni es comporta de manera diferent. La resina i les fibres mantenen la seva forma fins a un punt, després fallen de sobte en lloc de doblegar-se. Un cop que abocaria l'alumini pot delaminar les capes sota la superfície d'una llanda de carboni, de vegades sense deixar una marca òbvia. És per això que val la pena passar la mà per una llanda de carboni després de qualsevol impacte dur, buscant punts suaus, esquerdes o una secció que es flexiona de manera diferent a la resta.
Cap dels dos materials és delicat amb la conducció normal. El risc apareix específicament després d'un impacte dur i inesperat.
Rendiment de frenada
Els impactes són un tipus d'estrès que té una llanda per sobreviure. La calor és un altre - i aquest apareix a cada trajecte, cada vegada que frenes.
Llante-Calor del fre i desgast de la pista del fre
Els frens de llanta apreten les pastilles directament contra la llanda i aquesta fricció crea calor. L'alumini s'escampa que s'escalfa bé. El carboni no. Empenyeu amb força una roda de fre de llanda de carboni-en un descens llarg i tècnic, i la pista de fre es pot escalfar prou per suavitzar la resina que manté les fibres juntes. Per aixòrodes de fre de llanda-de carboniutilitzeu coixinets específics i pistes{0}}resistents a la calor. L'alumini suporta la calor, però la pista del fre es desgasta una mica amb cada aturada i, després d'anys de conducció, es pot aprimar prou perquè la llanda s'hagi de substituir.
Llantes de carboni vs d'alumini amb frens de disc
Els frens de disc mouen la superfície de frenada fora de la llanda i cap a un rotor independent. Aquest canvi elimina completament el problema de calor i desgast d'ambdós materials. Si la teva bicicleta utilitza frens de disc, pots deixar de pensar en frenar quan tries entre carboni i alumini.
Cost i valor a-llarg termini
El millor valor depèn tant del preu inicial com del cost de manteniment o substitució de la llanda al llarg del temps.
Preu inicial
El carboni costa més de fabricar que l'alumini, i això apareix a l'etiqueta de preu. Capes de fibra de carboni a mà, després curar-la amb calor i pressió, requereix molt més temps i mà d'obra que extruir i soldar alumini. Normalment pagareu una prima real pel carboni per sobre d'una llanda d'alumini comparable, i aquesta bretxa s'amplia a mesura que la distribució es fa més lleugera i refinada.
Vida útil i cost de substitució
L'alumini es desgasta de manera previsible i costa poc de substituir-lo quan ho fa. En realitat, el carboni pot durar més temps amb una conducció normal, ja que no es desgasta per frenar com ho fa l'alumini. Però quan falla el carboni - normalment per un xoc o un impacte dur -, esteu mirant una factura més gran i la reparació no sempre és una opció. Penseu en el cost total al llarg dels anys, no només en el que pagueu a la caixa.
Manteniment i reparació
L'alumini és el material més fàcil de conviure dia a dia. Ajustar una llanda lleugerament doblegada, estrènyer els radis solts, fins i tot arreglar danys menors d'accident - la majoria dels quals podeu manejar amb eines bàsiques o un viatge ràpid a qualsevol botiga de bicicletes. Ningú necessita formació especial per treballar-hi.
Carbon demana més cura. Apreneu els radis més enllà de les especificacions i podreu aixafar el llit de la vora en lloc de crear tensió. Traieu un pneumàtic amb l'eina equivocada i podreu ratllar o rascar la superfície sense ni tan sols adonar-vos-ho. Les reparacions, fins i tot quan són possibles, solen significar enviar la roda a un especialista que pugui inspeccionar els danys i tornar a-arreglar la zona afectada.
La majoria de les vegades, una llanta de carboni esquerdada no s'arregla. Es substitueix. Val la pena tenir-ho en compte abans de comprar, no després d'estar parat al taulell d'una botiga amb una roda trencada a les mans.
Quin tipus de llanda s'adapta a la vostra conducció
Res d'això importa de la mateixa manera per a tots els genets; el que heu de comprar depèn de com i on aneu.
Carretera de llantes de carboni
Envieu la consulta ara
Llantes BTT de carboni
Envieu la consulta ara
Llantes de carboni BMX
Envieu la consulta ara
Llantes de carboni Grava
Envieu la consulta ara
Llantes de bicicleta de fibra de carboni
Envieu la consulta ara
Ciclisme de carretera
Si estàs perseguint la velocitat a la vorera, el carboni és l'opció clara. L'estalvi de pes i els guanys aerodinàmics s'agreguen amb els recorreguts llargs, i ho sentireu més en pujades i esforços durs.
Ciclisme de muntanya (BTT)
rodes de BTTs'enfronten a impactes freqüents de roques, arrels i gotes. Les llantes d'alumini són assequibles i sovint poden tolerar abollaments sense substituir-les immediatament.Llantes de BTT de carboniofereixen un pes més baix i una gran rigidesa, cosa que els fa especialment atractius per a la conducció de cross-country i de rendiment-.
Cavalcada de grava
La grava requereix un equilibri de velocitat, comoditat i durabilitat. Les llantes de carboni funcionen bé per a rutes de grava i mixtes més suaus perquè el seu menor pes i rigidesa poden millorar l'acceleració i el maneig. L'alumini pot ser una opció pràctica per a terrenys més accidentats i impactes freqüents.
BMX
Llantes BMXprendre l'abús constant dels salts i cops de vorera. El baix cost i la duresa de l'alumini el converteixen en l'opció pràctica, ja que és probable que reconstruïu la roda de totes maneres.
Fat Bike
Les llantes de carboni poden reduir el pes de les rodes, cosa que és valuosa en bicicletes amb llantes i pneumàtics molt amples. L'alumini ofereix una alternativa de menor cost-per als motoristes que prioritzen la durabilitat i el valor per sobre de l'estalvi de pes.
Què cal comprovar abans de comprar llantes de bicicleta
Abans de comprar una llanda, comproveu que la seva mida, la configuració del pneumàtic, el tipus de fre, el nombre de radis i el límit de pes coincideixin amb la resta de la bicicleta.
Mida i amplada de la vora
Comproveu que el diàmetre de la llanda coincideixi amb els vostres pneumàtics i el vostre marc - 700c, 650b, 26 polzades, sigui el que feu. L'amplada interna també és important, ja que una llanda més ampla canvia el rendiment del volum i la forma del pneumàtic.
Compatibilitat amb pneumàtics i tubeless
No totes les llantes surten de la caixa-tubless. Alguns necessiten cinta i una vàlvula abans de poder treure tubs; altres estan construïts només per a tubs.
Tipus de fre i recompte de forats de radis
Les rodes-de fre de llantes necessiten una pista de fre mecanitzada que el disc-no tenen les llantes, de manera que les dues no són intercanviables. El nombre de forats dels radis també ha de coincidir amb el vostre centre - s'equivoca, i no podeu construir la roda sense canviar les peces.
Límit de pes del motor i del sistema
Cada llanta té un límit de pes que us cobreix a vosaltres, a la vostra bicicleta i a qualsevol cosa que porteu. Repasseu-lo -, especialment amb una llanta de carboni més lleugera - i augmentareu les vostres probabilitats de fallar a la carretera. Comproveu aquest número abans de comprar, no després d'esquerdes alguna cosa.
Conclusió
El carboni i l'alumini resolen diferents problemes. El carboni us recompensa amb menys pes, més rigidesa i guanys aerodinàmics reals - si perseguiu la velocitat a la carretera o voleu totes les vores en una ruta ràpida de grava, val la pena el preu. L'alumini intercanvia part d'aquest rendiment per durabilitat i un cost més baix, per això encara té sentit en camins difícils i pressupostos ajustats.
Si no esteu segur de quin costat aterrareu, penseu en on conduïu més.
PMF
P: Quin material de la vora és millor?
R: Cap material és el millor per a tots els pilots. Les llantes de carboni ofereixen un pes més baix, una forma aerodinàmica i una gran rigidesa, mentre que les llantes d'alumini solen ser més assequibles i més fàcils de substituir. La millor opció depèn del vostre estil de conducció, terreny, necessitats de rendiment i pressupost.
P: Les llandes de carboni són adequades per a motoristes més pesats?
R: Sí, sempre que la llanda o el conjunt de rodes estiguin dissenyats per a la càrrega requerida. Comproveu el límit de pes del motor o del sistema del fabricant, així com el nombre de radis recomanats i l'ús previst abans d'escollir una llanta de carboni.
P: Podeu utilitzar els mateixos pneumàtics a les llantes de carboni i d'alumini?
A: Normalment, sí. La compatibilitat dels pneumàtics depèn més del diàmetre de la llanda, de l'amplada interna, del disseny del taló i de si la llanda està enganxada o sense ganxo que del material de la llanda en si. Comproveu sempre les especificacions de la llanda i els pneumàtics abans de vincular-los.
P: Es pot redreçar una vora d'alumini doblegada?
R: De vegades es pot corregir una distorsió lateral o radial menor mitjançant l'ajustament de la roda. És possible que una llanda d'alumini molt doblegada, abollada o esquerdada ja no sigui segura de reparar i, en general, necessita substituir-la.
P: La compatibilitat sense tubs depèn del material de la vora?
R: No. Les llantes de carboni i d'alumini poden ser compatibles sense tub. El que importa és el seient de la llanda i el disseny del canal, juntament amb els pneumàtics compatibles, la cinta de la llanda, les vàlvules i les especificacions del fabricant.
P: Les llandes de carboni són més fortes que l'alumini?
R: El carboni té una relació de resistència-a-pes més alta, però l'alumini suporta la sobrecàrrega en doblegar-se. El carboni manté la seva forma fins que de sobte s'esquerda.
